(相关资料图)

高兰君高胜社区报道，前几年，伴随新能源汽车市场的高速增长，造车新势力的市场表现突飞猛进，年销增长翻番并不意外。高兰君高胜社区表示，业内有分析认为，新势力品牌之所以前面发展很好，主要原因在于它们的产品相比同级燃油车具备性价比和科技感优势，而同级新能源车，彼时强劲的对手并不多。

然而当传统车企越来越多新品牌涌入新势力所处的阵地，如极氪、问界等进入到30万以上区间市场并且也拿出出色的产品力时，造车新势力原有的优势和光环便有所减退。一个现象是，2022年5家造车新势力中，仅哪吒和零跑同比增长在100%以上，而“蔚小理”增速则明显放缓，且都低于行业增速。

蔚来已经认识到了这一变化，其公司创始人李斌在年初致员工信中提到，市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势越来越难获得。基于此，他告诫员工，放弃任何的侥幸心理，保持危机感。

实际上，面对众多品牌的合围，造车新势力一直在努力提升自身优势，比如在智能座舱领域，理想、蔚来已经创新性地拓展附加娱乐屏、后排娱乐屏的应用，小鹏、问界等也在探索面部识别、手势控制等多模态交互上的应用。另外在自动驾驶领域，头部新势力已经准备在今年推出高速NOA功能，进一步引领技术实力。

正是由于造车新势力的优势还没有被完全赶超，所以所谓的光环褪去问题并不是最迫切的。相对来说，造车新势力扭亏为盈的问题要尽快解决。

截至到目前，大部分新势力企业成立以来已经走到了第八、第九个年头，如果对照特斯拉用10年才盈利，那么大部分新势力目前也大约要处在实现盈利的边缘。然而现实是，新势力品牌仍在大幅亏损，“蔚小理”2022年净亏损分别为144.4亿元、91.4亿元和20.3亿元，另外这三家净亏损值较上一年不仅没有减少，反而还有所扩大。

业内有观点认为，亏损意味着企业在车市价格战爆发时没有药可打。特斯拉和比亚迪在今年一季度能够率先降价，主要得益于两家企业都已盈利，且相对较高的毛利率能够支撑其降价。比亚迪价格区间主要在10万-20万元，特斯拉覆盖区间主要在20万-35万元，虽然看似两大巨头的降价对蔚来、理想的冲击不大，但有传闻称，特斯拉国产Model 3还有望降至19.98万元，切20万元以内的蛋糕，而蔚来、理想将来如也准备进军这一市场区间，那与特斯拉、比亚迪或必有一战。

蔚来、理想作为豪华品牌，在新势力中的营收、利润是相对高的，哪吒和零跑因主力车型价格都在10万以下，在毛利率提升有限的前提下，两个品牌当前集中精力向上或是不得不走的举措。

（本内容属于网络转载，文中涉及图片等内容如有侵犯，请联系编辑删除。市场有风险，选择需谨慎！此文不作买卖及投资依据。）